開南大學空運管理系助理教授盧衍良表示,這幾年低成本航空從東南亞往北發展,逐漸可見背包客需求,台灣去年才開始有本土業者加入行列,智慧航廈不至於走太慢;若能在短時間內興建,訴求便宜、發揮功能性,可以滿足低成本航空需求,做出市場區隔。

桃園機場公司執行副總溫永松坦言,桃機航班成長速度超乎預期,加上近年國際油價走跌、國內外多家廉價航空開航、中東地區航空公司如阿聯酋、土耳其開拓台灣航線等,機場硬體設備增建速度跟不上旅運量的大幅成長,是桃機最大的痛。

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桃機旅客爆量,規畫第四航廈應急。外界質疑第四航廈二○一八年才完工、緩不濟個人信貸急,但學者認為,主打智慧航廈的第四航廈若能滿足低成本航空需求,區隔傳統航空市場,是以最小投資解決燃眉之急的正確方向。

熊正一也提醒,衝高旅客量可能也是兩面刃,桃機應思考,機場的最適規模在哪,當旅客量達到一個境界時,空間、流程是否需要修正。否信用貸款則規模成長,可能導致服務品質下降,如近年亞洲幾大機場面臨嚴重延誤問題,讓歐美旅客痛恨到這些地方旅行。

台南應用科技大學國際企業經營系教授熊正一表示,第三航廈蓋好、跑道啟用,可能不是十年內可以看到的,就算第一、二航廈再改造,都沒辦法因應未來五、六年的需求,智慧航廈可以利用有限的空間,創造新的容量。

內容來自YAHOO新聞

學者建議:第四航廈供廉航專用

溫永松說,桃機要增建航站、跑道,經費都須自籌,財務負擔沉重,預算也須經過立法院審查,從規畫、發包、施工都得按照政府的相關法令規範,不像民間公司「說做就做」,導致外界覺得桃機腳步太慢。

>溫永松解釋,當發現航站的容納量日漸吃緊,桃機也加速第一、第二航廈擴建,第一航廈從最初規畫年旅客量六百萬人次,現擴建容納一千五百萬人次;目前第二航廈也正進行擴建,將再增加容納五百萬人次。

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新聞來源https://tw.n債務協商ews.yahoo.com/學者建議-第四航廈供廉航專用-192400037.html

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